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L’infrastructure de recharge semble simple : installer, raccorder, recharger. Dans la pratique, les installateurs, les exploitants et les utilisateurs se heurtent rapidement à des obstacles récurrents : une utilisation peu intuitive, une installation complexe, l’absence de gestion dynamique de la charge et des systèmes fermés. Comprendre ces difficultés permet de mieux concevoir les projets.

Vous connaissez cette situation? Un client souhaite faire installer une infrastructure de recharge et vous passez des heures à rechercher les composants compatibles entre eux. Quel disjoncteur différentiel convient à cette borne de recharge? Quel câble de recharge est le bon? Le routeur réseau fonctionne-t-il avec le système choisi?

Toute organisation souhaitant recharger une flotte composée de véhicules de livraison, ainsi que de véhicules de collaborateurs et de clients, a besoin d’une infrastructure de recharge complexe. À son siège de Zurich, EM a mis en place une infrastructure de recharge AC et DC intégrant un système de charge et de facturation évolutif.

Particuliers comme entreprises s’engagent de plus en plus en faveur d’une mobilité respectueuse de l’environnement. Mais cette évolution positive s’accompagne de nouveaux défis pour les exploitants de bâtiments et les installateurs-électriciens. La solution? Un système de gestion de l’énergie et de la recharge (EMS et LLM) indépendant des fabricants.

La copropriété par étages a validé l’installation d’une infrastructure de recharge dans le parking. Le budget a été voté, l’installateur-électricien sélectionné, les demandes de subvention déposées et les travaux pour l’infrastructure de base ont déjà débuté. Tout semble prêt: les décisions sont prises, le projet avance – ou presque?

Wabern près de Berne: depuis le printemps 2024, l’Office fédéral de topographie swisstopo dispose d’une infrastructure de recharge pour les véhicules électriques de l’administration fédérale. Lors de la réalisation technique, il a été nécessaire de prendre en considération un large éventail d’exigences. Les responsables d’Agel AG, l’entreprise chargée des travaux, évoquent les défis apparus pendant le projet et l’aide fournie alors à leur équipe par EM e-mobility.

Courants élevés, utilisateurs différents, attentes en matière de fiabilité et de sécurité: les raisons ne manquent pas de soumettre une borne de recharge à un entretien régulier, comme on le fait pour une machine, une voiture ou un chauffage. Mais de quoi s’agit-il?

Les demandes de bornes de recharge sur le lieu de domicile sont de plus en plus fréquentes. Mais comment calculer la puissance connectée exacte? La formule de la SIA va-t-elle m’aider? À quoi sert la gestion des charges? Dans le présent article, nos experts en e-mobilité apportent des réponses à ces questions-là et à bien d’autres.

Recelant un potentiel de commandes considérable, l’électromobilité est un secteur commercial de premier plan pour les installateurs-électriciens, Les conseils pratiques suivants fournissent des réponses brèves et précises aux principales questions relatives au calcul de la puissance connectée d’une installation comptant plusieurs infrastructures de charge.

Comptant 22 copropriétaires et un garage souterrain central de 46 places, le projet d’immeuble locatif EM e-mobility de «Dorfgarten» à Glattfelden est emblématique de nombreux autres projets de ce type.