La rivoluzione delle auto elettriche non può più essere fermata e un numero sempre maggiore di auto elettriche richiede sempre più stazioni di ricarica.
Le auto elettriche si ricaricano al meglio nei tempi di sosta prolungati: di notte a casa, in azienda durante il giorno. Una presa normale non è tuttavia sufficiente per ricaricare l’auto regolarmente. In tal senso si crea un notevole fabbisogno di stazioni di ricarica e servizi di installazione.
In qualità di installatori elettricisti siete i primi referenti in materia di ricarica delle auto elettriche. Vi forniamo una panoramica di tutte le tematiche rilevanti; dalle basi della mobilità elettrica, ai requisiti delle stazioni di ricarica, ai diversi collegamenti a spina, fino agli incentivi finanziari.
Al momento, sulle strade svizzere circolano oltre 7’500 auto elettriche e oltre 62’500 veicoli ibridi. Nel 2015, già il 2% di tutti i veicoli di nuova immatricolazione disponevano di trazione elettrica.
Fino a poco tempo fa, le auto elettriche in Svizzera erano riservate principalmente al segmento Premium. Le cose ora stanno cambiando”
Dichiara Marco Pifaretti, dell’azienda Protoscar, specialista di mobilità elettrica sin dagli inizi. Ora, molti nuovi modelli sono stati annunciati anche per il mercato più ampio.
Guardando ad altri Paesi, si ha un’idea di come evolvono le cose. In Norvegia, già ogni nuova auto immatricolata su cinque dispone di trazione elettrica. Nel 2015 si è trattato di quasi 35’000 veicoli (22,8%).
In Svizzera, il traffico consuma ben un terzo dell’energia complessiva. Circa il 96% delle emissioni di CO2 derivanti è imputabile ai combustibili fossili, come benzina e diesel (fonte: USTRA). I veicoli a trazione elettrica contribuiscono a ridurre la combustione di carburanti fossili e, di conseguenza, le emissioni di CO2.
Le auto elettriche pongono requisiti diversi rispetto alle auto con motore a combustione: non è più necessario un distributore, ma il processo di ricarica dura molto di più del rifornimento classico. Per questo motivo, la ricarica viene effettuata a casa, durante la notte, o di giorno mentre ci si trova al lavoro. In questo caso è possibile utilizzare concretamente anche energie rinnovabili. In futuro, l’infrastruttura sarà quindi piuttosto decentrata.
I punti di ricarica pubblici, come il distributore classico come stazione di ricarica Turbo, servono più a incrementare la portata.
Una presa normale non è sufficiente per ricaricare l’auto regolarmente, pertanto la mobilità elettrica dovrebbe iniziare con la costruzione o la ristrutturazione di una casa. Una cosa è certa: entro un paio d’anni, le auto verranno ricaricate a casa. I professionisti ci pensano già oggi e preparano la relativa infrastruttura, evitando così costi 100 volte maggiori per il successivo allestimento.
Costi per metro lineare per una sezione di 63 mm
Per circa 330’000 veicoli elettrici con funzione di plug-in, per il 2020 viene stimato un fabbisogno di ca. 264’000 punti di ricarica privati e circa 20’000 semipubblici e pubblici. Ogni proprietario o gestore di un parcheggio è anche un potenziale cliente per le stazioni di ricarica. Per chi possiede un’auto elettrica, la soluzione più conveniente è la ricarica lenta a casa o sul posto di lavoro.
Abbinando una stazione di ricarica a un impianto fotovoltaico si genera una soluzione globale precisa e sostenibile, che convince.
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